曾被视为自动驾驶不可或缺的构成部分

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曾被视为自动驾驶不可或缺的构成部分
发布日期:2024-06-15 22:58    点击次数:131

曾被视为自动驾驶不可或缺的构成部分

智驾的快速发展正在激动总共产业链的升级和优化。不管是在域收尾器、传感器照旧定位模块等方面,国内企业王人在积极布局,神勇在横蛮的商场竞争中占据成心地位。

天然,这其中也有一些饱含争议的供应链范例,跟着时候的变化,业界的评价和竞争态势似乎也因时而变,比如,高精舆图。

高精舆图,还有搞头

高精舆图行动一种提供高精度、庄重并实时性强的数字舆图处理决议,曾被视为自动驾驶不可或缺的构成部分。关联词,跟着时间的迭代和商场的变动,围绕高精舆图的争议徐徐浮现,主要体当今以下资本效益、更新频率和依赖性等方面。

越过在价钱战抓续进行确当下,高精舆图因制作和珍重资本较高,且由于需要浅近更新以保抓信息的准确性,进一步增多了资本压力。这些腾贵的资本最终会转嫁到豪侈者身上,而且实质中舆图的更新速率也频频跟不上说念路环境的变化。

在此配景下,一些企业以为,通过提高车辆自己的感知智力和洽商智力,可以减少对高精舆图的依赖,竣事愈加生动和经济的自动驾驶处理决议,以此激动“无图”时间和轻舆图决议的发展。

前年以来,这股声息甚嚣尘上。

关联词,在一派喊打喊杀声中,高精舆图产业仍在偷偷发展。

据统计,以乘用车为代表的高精舆图搭载量在本年一季度约为21万辆,浸透率接近5%,商场份额主要结合在高德、腾讯、百度等巨头手中。

凭据盖世汽车智能驾驶建树数据库,在2024年1-3月“高精舆图供应商装机量排名”中,高德以135,078套的装机量抓续领跑商场,占据了高达64.8%的商场份额,在高精度舆图范围占据十足逾越地位。

紧随后来的腾讯凭借31,092套的装机量占据了14.9%的商场份额。尽管与高德比较仍有较大差距,但腾讯在舆图事业范围的深厚积蓄和时间实力也为其赢得了可不雅的商场份额。另外上榜的还有郎歌科技、中海庭、百度等企业,固然它们的装机量与领头羊比较有较大差距,但它们的发扬依然值得关爱。

这些企业能得到商场有趣的前提是具备测绘天禀。

图商四维图新CEO程鹏曾直言,行业“去图化”的背后,是部分汽车厂商无舆图天禀、无常识产权和无安全敬畏。

天禀,是图商的一起护城河。自2021年下半年起,天然资源部开展了测绘天禀复审换证职责,截止目下复审通过的企业数目仅为19家,相较于此前具备甲级测绘天禀的企业数减少了12家,舆图范围举座造成了寡头把持竞争口头。

这种局势为车企在选拔高精舆图供应商时提供了有限的选拔空间, 首页-盈安奥壁纸有限公司但同期也带来了资本收尾的挑战。部分车企在高精舆图范围有所布局, 核桃科技公司上图中排名第三的朗歌科技就属于祯祥旗下子公司。

目下行业举座趋势是减少对高精舆图乃至高精舆图厂商的依赖,哈尔滨市道外区笋钗网络科技工作室但也濒临着两难选拔。九九归一,当今的智驾行业照旧需要高精舆图的。轻舆图和无图决议的兴起是风光栽植,但在当下,它们并不可完全替代高精舆图,或者说绝大多数厂商作念不到放手高精舆图。

一步到位?

先来说说无图化,面对高精舆图的种种争议,当今仍是有一些企业正在发力无图化决议。

车企方面主要有小鹏、广汽等。本年5月14日,小鹏汽车晓谕其智能扶植驾驶系统小鹏XNGP已竣事100%无图化,智驾可用范围里程翻倍。广汽则在其科技日上,发布无图纯视觉智驾系统,并洽商搭载在广汽下一代车型上,晓谕成为国内首家推出无图纯视觉智驾系统的车企。

供应商层面,华为、元帅启行等走在前边。本年齿首,华为方面仍是运转推送无图NCA的落地应用。博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世能源系统中国区总裁王伟良在北京车展上说到:“来岁9月份之前,争取在7月份之前,咱们就会竣事无图化。”

除了上述企业,正在有越来越多的企业加入去高精舆图的阵营。不外有关系东说念主士告诉盖世汽车:“目下部分厂家所谓的去高精舆图实质上仅仅一个谈话游戏,实质上并莫得完全去掉高精舆图关系身分。”

盖世汽车议论院也指出,从现时的时间旅途来看,防洪工程尽管车企在引申“去舆图”决议方面作念了大量宣传,但多数企业在实质应用中仍然依赖于高精舆图的匹配。越过是在具备高精舆图销亡的场景中,车企更倾向于哄骗舆图来竣事自动驾驶功能,而尚未完全竣事脱离舆图建树的无图发展。

据元帅启行先容,要确实竣事“无图”决议,不仅要重构所偶而间架构,擢升感知系统的忠良度,更要加强系统对总共行车场景融会智力。这对大多数时间公司而言,是一项极端繁重的任务。

因此,这些公司不得不袭取“走捷径”的门径开脱高精度舆图。最常见的是使用基于高精度舆图制作的定制化舆图,天然也有公司尝试在导航舆图上进行各式“修补”和“堆叠”,举例打补丁、堆先验、定制图层等,这些门径在周光眼中实质王人是对高精度舆图的变相依赖。

元帅启行CEO周光以为,上述所述的“无图”的决议,王人是伪“无图”决议,不仅莫得确实地开脱对高精度舆图的依赖,缩短资本,永恒来看,还无法打造端到端模子。而端到端模子,才是测验出具有自我学习与自我判断智力的AI汽车的要道地点。

“要是智能驾驶系统不可澈底开脱高精度舆图,谈何端到端。”6月1日,周光在粤港澳大湾区车展暨2024(第二届)当年汽车先驱大会上如是说说念。这并非周光第一次强调“无图”决议与端到端模子的强因果关系。本年4月的北京车展,元帅启行晓谕推出不搭载高精度舆图和应用端到端模子的高阶智驾平台DeepRoute IO。

玄虚来看,不管是端到端照旧无图化,要竣事王人有不小的难度,大部分玩家的践诺选拔是轻舆图决议。

轻舆图是主流选拔

盖世汽车智能驾驶建树数据库骄气,2024年1-3月,我国乘用车商场L2级以上智能驾驶装机量已达194万套,浸透率达到43%。其中,领航扶植功能(NOA)浸透率增速显著,已冲破5%。

跟着城市NOA的大限度落地,轻舆图决议运转清晰出时间上风。

在复杂的城市说念路环境中,轻舆图通过大幅擢升数据鲜度,确保自动驾驶系统省略使用最新的路况信息,与车辆的重感知智力相结合,可以竣事更好的智力互补,提高自动驾驶系统的举座性能。

况且轻舆图省略匡助车企快速反应商场变化,实时更新时间,增强商场竞争力。轻舆图的资本效益和时间上风使得它省略在更等闲的地区和场景中得到应用。

轻舆图并非意味着完全不需要舆图,而是对舆图的精度和依赖进行了优化。关于智能汽车,导航舆图仍是必需。轻舆图的理念在于通过其他传感器或惯导系统来弱化对高精度舆图的依赖,并增强对特定场景(如红绿灯)的感知智力,以知足智能驾驶的高阶需求。

某种道理上,轻舆图的发展促进了舆图供应商、车企、用户之间更细巧的勾搭关系,减少对立,共同构建了一个共赢的生态系统。

当今可以很显著的看到,轻舆图越来越“受宠”了。

声称要在“2024年参预智驾第一梯队”的小米,明确示意其智能驾驶城市领航功能袭取轻舆图决议,在部分复杂场景下会结合先验信息来优化该功能的发扬。

与此同期,图商正在作念出“和谐”,推出轻量化高精舆图居品,况且取得可以收获。

1-3月高精舆图供应商装机量排名中的大部分企业,王人有相应的轻舆图决议显露。

百度方面示意,自2024年5月1日起,百度舆图面向高等扶植驾驶行业,全面敞开勾搭车说念级舆图数据(简称LD舆图)。百度舆图LD轻图已销亡寰宇360个地级市、360万公里的高速和城市说念路,已完成关系车企的高等扶植驾驶考证和完全无东说念主驾驶考证。

值得安宁的是,前段时候有音尘称,特斯拉将使用百度提供的高等扶植驾驶舆图用于中国版FSD系统,此音尘一出,百度当日股价大涨。

当下,商场会看到愈加各样化的自动驾驶处理决议并存,既包括传统的高精舆图依赖决议,也包括新兴的无图或轻舆图决议。

这种各样性将为不同的商场需乞降应用场景提供愈加丰富的选拔防洪工程。(盖世汽车 青柠)



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